按照常规的车评套路，基本都是听编辑在说这个车怎样，缺少互动也显得单调。这次全新英朗的长测，我们决定尝试一下邀请老款车主来对全新英朗体验，听听老车主用车的那些事儿，重点看看全新英朗在实际使用中有怎样的表现。

Antonio的英朗是2013款手动低配车型（下文称老英朗），也是他自己的第一辆车。当时选车时也是花费了很多精力，看上的车型不是因为要等待就是没有试驾车。但是去到别克4S店，看到老英朗有现车，而且试驾过后感觉挺棒的，就这样便选择了老英朗。

选择老英朗应该说是偶然，Antonio跟老英朗属于先领证再有爱情。如今老英朗在Antonio手上使用两年多了，各部件都保持原厂，除了常规的保养之外，几乎没有出现过任何毛病。

站在车外与Antonio沟通交流，问到新英朗看起来第一感觉如何时，Antonio表示看惯了自己的老英朗敦实的外表，再来看新英朗的感觉是要苗条一些。

进到车内，Antonio指着中控台的那条红色装饰条问我，你们汽车编辑也搞试驾车改装？言下之意是问我那条红色的装饰条是不是额外加装。其实，那条红色的装饰条是原车就有的，在黑色的内饰中显得眼前一亮，让原本沉闷的黑色配色焕发生机。

因为Antonio的老英朗是低配车型，所以中控液晶显示屏都是黑白的那种，加上中控面板上的按钮实在是太多，用Antonio的原话说就是密集恐惧症患者慎用。不过，按钮数量多意味着各按钮功能可以做到细化，熟悉之后操作可以说是得心应手。

新英朗的中控台给Antonio留下的印象是按键好少、更加的简洁明了，带触摸功能的显示屏使用起来也是很方便的。

了解得差不多了，Antonio想要来开一下，看看感觉如何？

由于Antonio经常开手动挡的老英朗，面对新英朗的7速双离合变速器第一反应就是，堵车时再也不用做双手双脚都要合作的坡道起步了。可能是因为Antonio平时除了工作，没有太多时间接触别的车辆，所以对变速器的描述就只有这样。

全新英朗走起来之后感觉挺轻快的，不会给人那种伴随拖沓的厚重感，转向、提速都是很干脆直接。我又问道，相比起你的老英朗，新英朗的起步动力表现如何？

Antonio说道，自动挡的车子不需要花心思去做油离配合动作，起步自然要比手动挡的老英朗要省心一些。如果油门下探的稍微深一点，还能很轻易感觉到推背感。

那你猜猜这车的排量是多少？Antonio说道，因为我那个车是1.6L自然吸气的发动机，平时上下班行驶动力够用。但是新英朗给我的感觉已经有些动力过剩了，我猜新英朗的排量2.0L差不多吧？我猜得对吗？

其实新英朗的排量只有1.4L，但是它是带有涡轮增压技术的，也就是1.4T。最大功率144Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。比起老英朗上的1.6L发动机121Ps/150Nm的动力输出来要强很多。

最重要的一点是，由于它带有涡轮增压技术，低扭的动力表现也要好很多，这也就是你觉得新英朗开起来轻快，甚至是起步就能感觉到推背感的原因。

最后Antonio还说道，英朗（包括文中说的老英朗和新英朗）的寻车都比较特别，在停车场按解锁按钮是开大灯来让车主去发现的。相比于一些通过双闪闪三两下，或者鸣喇叭鸣个三两下来让车主去发现的方式，英朗开大灯的方式还是挺方便的，尤其是面对一些漆黑的地下车库。

啊车君体验全新英朗的动力表现

全新英朗1.4T涡轮增压发动机，最大功率144Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。这样的动力参数对于日常驾驶来说已经相当充沛，而且提速快，后劲足，高扭输出转速范围也广。

在车内满员的情况下，动力输出平稳，涡轮介入自然。随着转速的攀升，涡轮发出尖细的口哨音、高转的激昂轰鸣都十分悦耳。

1.4T+7速DCG动力组合拥有出色的燃油经济性。变速器的升挡动作相当积极，市区行驶可以让发动机的转速保持在1500rpm左右。只是太积极的升挡动作有时会让人觉得油门踏板也调教得较为慵懒，起步阶段并没有前窜的感觉，似乎更加注重车辆行驶的舒适性。

全新英朗采用的是EPS电子助力转向系统，方向盘反馈力度变得轻盈，而且方向盘尺寸正好，整体回馈不错，没有完全隔绝路感之余转向很线性。

前轮处理方向盘的转角是故意放慢一点节奏的，转向也是精准中带点从容淡定，所以低速的转向需要更多一点角度。EPS能够根据车速调节转向的轻重，对于女性驾驶者来说是福音，低速轻盈高速稳重，所以新英朗开起来整个人会相当放松。

本期的英朗长测先到这里，下一期我们会使用全新英朗来一次长途旅行，挑战一箱油可以行驶多少公里。

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